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Allbet电脑版下载(www.aLLbetgame.us):比亚迪DM-i超级混动系统剖析,让燃油汽车实现电动化软着陆

来源:鹰潭信息网 发布时间:2021-07-29 浏览次数:

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3代DM动力系统

现在汽车领域谈及动力系统,混动与纯电是两大热门话题,一方面,是混动与纯电动力带来的短期碳排放削减,另一方面则是低油耗甚至0油耗对消费者用车成本的降低。比亚迪于今年推出的全系搭载DM-i超级混动系统的王朝车型,也获得了市场的热捧。

笔者从北京多个比亚迪4S店领会到,现在许多DM-i车型的拿车排期已经延期至3个月以上,甚至有店肆最先住手吸收新订单。在探访比亚迪总部的历程中,也有比亚迪的工程师示意:“我自己也在新车公布不久后就定了车,然则现在还在逐步等车到店。”

DM混动历经3代版本,终于迎来了发作期

DM-i手艺平台

笔者还领会到,作为新一代的DM-i动力系统,涉及的电机、电池以及专用的发念头,现在产能都还处于爬坡阶段,待产能逐步提升后,会加速填补市场缺口。现实上,比亚迪开发的DM混动系统已经经由了2次迭代。

最早于2008年,比亚迪DM 1.0已经接纳双电机串并联架构,但基于那时海内整体新能源产业链的生长靠山,产业链生长初期,那时的三电成本居高不下,电机的性能指标也对照低,而且在那时海内自主品牌也没有混动专用发念头。在这样的大靠山下,这套架构并未到达整车亮眼的指标。

到2013年推出第二代DM系统时,比亚迪转换了设计思绪,改为基于多速DCT的并联架构,通过架构更新进一步实现了油耗的降低。生长至2018年的第三代DM混动系统,已经进化成为基于多速DCT的混联架构,并在此基础上,开发出了DM-P与DM-i两种动力平台,两者划分针对动力响应以及经济性举行优化。

动力焦点

详细到DM-i超级混动系统上,它接纳的是以电为主的混着手艺,焦点组成包罗两个部门:提供驱动力的大功率电机以及供能的大容量动力电池,发念头则主要起到辅助作用。由于电机转换效率相比发念头有大幅提升,而中低速行驶对于电能的消耗也会降低,因此才使得这套动力系统获得了“一箱油续航超1200Km”的能力。

同时,以电为主的架构也提供了一些驾驶中的体验优势,在此前笔者队秦 Plus DM-i车型的试驾中,低速行驶下得益于电机驱动的静音属性以及无需变速箱的特征,整体驾驶感受加倍镇静,动力传输也异常平顺,没有顿挫感。

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电机全转速区间高效扭矩输出的特征,也继续在了DM-i车型当中,因此可以在油门前段就能获得不错的动力响应,百公里7.2s的加速时间也证实了其加速能力。

燃油车向新能源生长的软着陆

当深踩油门以及高速行驶时,才会感受到发念头的介入,另外与许多混动车型相对牢固的动力选择模式差异,比亚迪DM-i更多是由电脑完成动力调配,用户能够改更改力使用倾向是保持电量照样消耗电量,而不是简朴的调整纯电或者燃油模式。

在这些特征的加持下,DM-i超级混动系统成为了燃油车与新能源车型中央的一道很好的“过分桥梁”在多数驾驶场景下,它的显示与电动车基本一致,而车辆所依赖的能源泉源却依然是传统的汽油,并不存在续航焦虑,而且更低的油耗,也让其具备了用车成本上的优势。

DM-i超级混动系统的焦点黑科技:EHS电混系统

DM系统生长史

除了体验层和架构层的改善,比亚迪DM-i超级混动系统尚有一项黑科技:EHS电混系统,作为DM-i超级混动的“大脑中枢”,EHS电混系统更是能够对发念头、发电机驱动电机智能分配功率,让DM-i超级混动更多地在高效区事情。

差异于传统变速器只是作为传念头构的作用,EHS电混系统接纳七合一高度集成化设计(双电机 双电控 直驱离合器 单档减速器 油冷系统),是兼顾了驱动、传动以及功率分流等多维一体的作用。

相比第一代DM混动系统,高度集成化的设计让动力总成重量从176kg降低至136kg、最高转速从6000r/min提升至16000r/min、峰值功率从50kW提升至160kW,功率密度更是从7.6kW/L提升至44.3kW/L,提升了靠近6倍。

电控的指标也同样获得了提升,在集成化上,驱动电机、发电机双电控深度集成。相比于DM 1.0混动系统的壳体物理集成,实现了控制电路深度集成。三相线毗邻变为内部铜排直连,深度的集成化,体积缩小,由25L削减到12L,缩小了1倍。

EHS优化

此外,EHS的电控、IGBT功率模块也已经实现完全自主研发,不仅告辞了卡脖子时代,还实现了IGBT定制化开发、汽车级可靠性,降低重量、体积的同时、也降低了成本。使用寿命从6-10年提升至10-15年,重量从2460g降低至1690g,整体体积从12L降低至1L。EHS电混系统的IGBT模块数目也从DM 1.0的6块削减至2块。

和现在市面上认可度较高的本田i-MMD系统相比,DM-i超级混动也有很大的区别。首后者是插电混动,纯电状态可以做到50~120km的续航里程,在中低速的短途驾驶中,车辆甚至可以作为电动车举行使用,使发念头更多处于熄火状态,从而油耗更低。

而在系统设计层面,DM-i超级混动和iMMD系统的架构很相似,都是P1 P3电机结构,先进的双电机串并联架构。但从架构结构来说,DM-i超级混动接纳平行轴部署,轴向尺寸更小,有利于整车部署,而本田的i-MMD系统接纳同轴式部署,轴向尺寸大,同时限制了电机尺寸。

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