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鹰潭论坛_十问无人车公司图森未来联合开创人侯晓迪

来源:鹰潭信息网 发布时间:2019-04-18 浏览次数:

图森未来,2019年进展最快的无人公司

新年以来,他们先在CES表态了新一代系统原型车,又表露独角兽轮9500万美元融资,还于美开启商业化运营。

而最近其股东英伟达的GTC大会上,图森又在感知方案方面迈出一大步——联手索尼推出适用于夜间行驶的摄像头。

加之更早之前实现的1000米有效感知,意味着其无人驾驶卡车,可以不分昼夜运营。

实际上,图森也确实在美国最繁忙的 I 10 州际公路实现了商业化运营,开始发生营收。

如果政策准许,砍掉人类司机后,盈利也将变得清晰可见。

但这其实不虞味着图森没有挑战。

与图森决定迈步无人驾驶时一样,无人车对全世界都是一片未知之境,

TuSimple目前在自动驾驶货运的进展,也已没有同类项可参考。

外界当然有很多好奇的声音:

图森接下来驶向何方?

自动驾驶客运跟自动驾驶货运是否存在“降维攻击”?

硬件传感器资本下降速度是否跟得上软件方案生长速度?

政策许可情况下,技术方案何时可以真正替换人类司机?

自动驾驶行业泡沫多大?是否存在行业崩盘危机?

所以这一次,背靠背,我们十问图森联合开创人&CTO侯晓迪。

1、谈现状

量子位:这次你们刚发布了夜间行驶感知方案,是否会马上发生实际价值?

侯晓迪:其实夜间行驶感知方案,早在2年前我们就在准备,只是此刻可以拿出来对外宣布了。实际价值也会马上发生,很快就会在美开启夜间运营。

之所以要做,一方面是技术落地须要你打点,并且不少卡车都是夜间行驶,车与车交互会有新挑战;另一方面是满足货主需求,有些货主会倾向于夜间运货,我们也能满足。

量子位:商业化运营是你们本年的重点?

侯晓迪:没错,到本年Q3,图森在美国就会有一支50辆卡车的商业化运营车队,这也正面要求我们要有可量产的方案,以及不变的系统。换而言之,我们准备好了。

量子位:一辆无人驾驶原型车到50辆,本色差异是什么?

侯晓迪:是一个人单挑斗殴和指挥集团军作战的差异,是彻底不同的状态。比方1辆车的时候,你可以拿U盘拷数据,可以在车上开发,用很简单粗狂的模式开发,但50辆车不成能。

2、谈核心问题

量子位:但你此刻还没有拿掉人类司机,什么时候可以拿掉人类司机?

侯晓迪:此刻拿掉人类司机的核心原因是政策,可能说在美国亚利桑那,我们认为本人的技术可以做到此刻就拿掉司机。

但抛开政策因素,我觉得大规模商业化运营中拿掉司机,我们还须要1-2年时间。

因为无人驾驶在运营阶段有运营阶段的新问题,比方你过程中摄像头忽然崩了怎么从事惩罚?我们须要把现实世界也许的遭遇都要考虑到,很多问题也不是狭义算法阶段的问题,但你也要考虑和给出打点方案。

只有这个过程走完,你能力安心地彻底拿掉人类司机。至于还有多远?我觉得我们至少须要1-2年时间。

只有这样长的时间,我们能力打点可预想到的能打点的问题,但如果是“车忽然被流星砸了”之类的,我们就不敢想了。

标准很明确,比如造飞机,发动机坏掉2个的情况,是你要提前预想并打点的,但要是4个全坏掉的情况,坦白讲你不敢想。

量子位:听起来运营阶段的问题会更宽泛?

侯晓迪:我们此刻进入运营阶段,才知道此中的世界广阔。但我们此刻已经残缺知道了本人的时间路线,我们为此花了好几个月结构拆解,出格是针对运营中的情况。

总体而言,运营中遭遇的情况是不能枚举的,但分类是可以枚举的。

所以此刻我们有一眼看到头的身手。

3、谈财富链匹配速度

量子位:自动驾驶技术方案供应链上,也到达你们商业化运营条件了?

侯晓迪:如果是计算力方面,我想已经彻底不是问题。如果是一些车规级的硬件,我觉得进展也很快,此刻图森最新的摄像头感知方案到达了汽车安详Level-C等级。

量子位:核心传感器资本下降速度呢?是否符合你的预期?

(前情提要:最初图森无人车没有在传感方案中列入激光雷达,引起业内热议,侯晓迪当时评释:现阶段激光雷达实在太贵了,如果未来下降到合理资本价格,我会第一个去排队。)

侯晓迪:此刻硬件迭代的速度,差不久不多符合我们的预期。

当初我亮相“第一个去排队”,外界只记住了激光雷达贵的印象,但更重要的是我们思考和打点问题的方式——图森内部优先打点那些节点问题。

什么叫节点问题?

便是你打点这个问题后,对系统不确定性降低最大,我们不停在找到这样的节点并打点它。

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