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船祸太晚提告险求偿无门 二审认有用判肇方须赔

来源:鹰潭信息网 发布时间:2021-08-06 浏览次数:

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,富盈号渔船2017年5月遭安盛号渔船追撞,双方委托保险及公证公司多次谈判未果闹上法院。一审认定请求赔偿已逾时效,判安盛号船东免赔。高雄高分院却以为,应以双方2018年12月开会协商作为民法请求权起点,富号船东仍具请求权,判安号船东需赔偿美金4万6千余元,不得上诉。

富盈号渔船2017年5月深夜在海上遭安盛号渔船追撞,导致船身受损,双方委托保险及公证公司多次谈判未果,富盈号船东2020年2月告上法院。一审认定请求赔偿已逾时效,判安盛号船东免赔。但高雄高分院却以为,双方2018年12月就曾开会协商,虽乔不拢但代表民法损害赔偿请求确立,判安盛号船东需赔偿美金4万6千余元,不得上诉。

安盛号2017年5月30日深夜在东经29度45.312分、南纬37度15.084分处,因驾驶操作欠妥、擦撞富盈号左后舷,导致其船身受损。8个月后,富盈号驶入模里西斯口岸整修,发现左舷、机舱内部多处受损,船东委托保险公司向对方求偿,安盛号则透过保险公司委任的评判人举行谈判。

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双方透过电子邮件谈判,安盛号评判人先解释愿意赔偿美金6万7千元,富盈号保险经纪人拒绝并要求提高金额,解释希望以美金11万元息争。安盛号评判人再回复,示意尽可以美金9万元赔偿,但「会再起劲争取」,之后无回信,富盈号保险经纪人也未详细赞成对方提出的价码,最后息争仍破碎、闹上法院。

富盈号船东以为,对方评判人答应追加赔偿金,代表双方确立息争左券。但安盛号船东示意,从未授权评判人谈判,还指富盈号保险经纪人2019年12月才赞成息争,早已逾越民法损害赔偿2年请求时效。

一审法官以为,双方委托人电子邮件往返谈判不能代表双方船东实质意愿,富盈号船东迟至2020年2月提告已逾越时效,判安盛号免赔。案经上诉至高雄高分院,法官以为双方在2018年12月就开过赔偿协调会,代表安盛号船东认可对方请求赔偿权存在,审酌明细及观察讲述后,判安盛号船东须赔偿美金4万6千余元,不得上诉。

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