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辅助驾驶不是自动驾驶 车企应该明确见告消费者

来源:鹰潭信息网 发布时间:2021-08-18 浏览次数:

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每经谈论员 孙桐桐

克日,上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦,在驾驶蔚来ES8汽车启用NOP(Navigate on Pilot)领航辅助驾驶状态下发生交通事故,不幸离世。事故发生后,再次引发了社会各界对自动辅助驾驶平安性的讨论。蔚来汽车方面也紧要回应称“NOP领航辅助并非自动驾驶”,事故缘故原由仍在进一步骤查中。

在智能汽车时代,自动驾驶功效被车企普遍强协调重点宣传,这起事故再次向狂奔中的自动驾驶手艺发出忠告,即当前还不是对自动驾驶太过乐观的时刻,自动驾驶落地还面临诸多灾题。

据领会,SAE International将自动驾驶手艺分为L0至L5这6个品级,L1和L2级命名为驾驶员支持系统(Driver Support Systems),这些功效仅限提醒忠告和瞬时协助、为驾驶者提供转向/制动/加速支持,驾驶员是车辆的驾驶者,可以明白为辅助驾驶;L3-L5级命名为自动驾驶系统(Automated Driving Systems),当这些功效开启时,可以明白为自动驾驶。

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稀奇需要注重的是,自动辅助驾驶并非自动驾驶,但消费者对二者的认知还不够清晰,容易盲目以为只要开启自动辅助驾驶功效,就可以“解放双手双脚”,极易引起事故发生。

在此次事故中,蔚来的NOP功效就引发争议。凭证蔚来汽车方面的先容,NOP是导航系统、高精舆图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合,在Pilot功效已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功效的基础之上,使车辆在高精舆图笼罩局限内的大部门高速公路及都会高架路段内,根据导航设计的路径实现自动汇入主路;在主路中巡航行驶,并智能选择最优车道;凭证导航设计自动切换至下一条高速/高架;自动驶离主路等功效。

但和Pilot一样,NOP现在还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等),若是蹊径前方存在事故、施工区域、暂且封路等情形,需要驾驶员立刻接受车辆。

关于辅助驾驶和自动驾驶的区别,通俗消费者往往并不完全清晰,容易将带有自动驾驶字样的功效明白为“解放双手双脚”。而现在我国已经迎来智能汽车发作的元年,各大品牌推出的带有自动驾驶功效的车型也越来越多。现实上,市面上销售的具有自动驾驶功效的汽车,多数仍属于辅助驾驶,而非自动驾驶,以是仍然需要由驾驶员来操控车辆。

笔者以为,为了阻止悲剧再次发生,提高智能汽车的平安性,车企不应太过、强调宣传自动驾驶功效,在销售时应明确见告消费者自动辅助驾驶与自动驾驶的区别,详细先容这些自动化功效的使用规范和注重事项,需要时举行相关培训。同时,相关部门也应增强对汽车厂商的羁系,对太过宣传、强调宣传举行整治,阻止误导消费者;统一辅助驾驶和自动驾驶界线的划分尺度,并划分制订相关羁系设施,为行业康健生长保驾护航。

对于L3-L5级别自动驾驶,即便有些车企和科技公司宣称在手艺上可以实现,但也仅限在特定场景下使用,例如封锁蹊径、封锁园区、停车场自动泊车等,要想实现全场景笼罩,真正量产落地走入寻常国民家,自动驾驶手艺另有很长的路要走。对此,车企和消费者都不能过于乐观。

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